O PREDOMÍNIO RODOVIÁRIO E OS GARGALOS DA MATRIZ LOGÍSTICA NACIONAL

Com 68,5% das cargas em rodovias, o país enfrenta o desafio de modernizar frotas e reduzir emissões para garantir eficiência.

O transporte rodoviário de cargas consolidou-se como eixo da logística brasileira, respondendo por 68,5% da movimentação de mercadorias em toneladas-quilômetro úteis (TKU) e por expressivos 84,3% em valor-quilômetro útil (VKU). Os dados, publicados no recente Panorama de Transporte Rodoviário de Cargas pela Infra S.A., evidenciam a forte dependência do país em relação a este modal e acendem o debate sobre a urgência de investimentos em infraestrutura, transição energética e segurança viária.

A radiografia do setor mostra que o Brasil conta atualmente com mais de 2,8 milhões de quilômetros de rodovias. No entanto, a disparidade de investimentos e de qualidade asfáltica entre as vias públicas e as concedidas permanece acentuada. Do total da malha, cerca de 31 mil quilômetros estão sob administração da iniciativa privada. Essa fatia concedida, embora minoritária em extensão, concentra os principais fluxos de escoamento de alta performance e os maiores índices de investimentos privados em duplicações e tecnologia de tráfego.

Os fluxos logísticos desenhados pelo estudo refletem diretamente a especialização produtiva de cada região. O agronegócio, impulsionado pelas safras recordes de soja e milho, sustenta robustos corredores de exportação direcionados tanto ao Arco Norte quanto aos portos das regiões Sul e Sudeste. Paralelamente, a movimentação de carga conteinerizada consolida o Porto de Santos como o principal hub logístico da América Latina, enquanto o transporte de granéis minerais mantém sua histórica concentração no eixo entre Minas Gerais e os portos fluminenses.

Essa intensa atividade econômica cobra, contudo, um preço ambiental e operacional elevado. Em 2025, o consumo de óleo diesel no transporte de cargas aproximou-se da marca de 70 milhões de metros cúbicos, posicionando o modal rodoviário como o principal vetor de consumo energético e de emissão de gases de efeito estufa do setor de transportes nacional. Esse cenário impõe uma pressão crescente sobre as empresas para a adoção de frotas sustentáveis e combustíveis alternativos.

Apesar dos desafios estruturais, o setor demonstra forte resiliência e papel central na geração de riqueza. O mercado de trabalho de transporte rodoviário de cargas encerrou o último ano com um saldo positivo superior a 46 mil empregos formais criados. Essa pujança na geração de postos de trabalho contrasta com gargalos crônicos que limitam a produtividade das empresas, como a elevada sinistralidade nas rodovias e a necessidade urgente de renovação da frota ativa, especialmente no segmento de transportadores autônomos, cuja idade média dos veículos compromete a segurança e a eficiência energética.

Na visão da Modal Consult, a hegemonia do modal rodoviário no Brasil não deve ser encarada como um problema em si, mas sim a falta de complementaridade e de eficiência sistêmica da matriz de transportes. A dependência de 68,5% da movimentação de cargas em rodovias expõe o custo Brasil a oscilações de combustíveis e a gargalos físicos de escoamento.

Para aumentar a competitividade do país, a estratégia de longo prazo deve focar em duas frentes simultâneas: o fomento à intermodalidade, integrando ferrovia e cabotagem para longas distâncias, e a modernização acelerada do próprio setor rodoviário. Isso passa obrigatoriamente pela ampliação do programa de concessões rodoviárias, criando mecanismos regulatórios que facilitem o financiamento para a renovação de frotas de autônomos e o desenvolvimento de infraestrutura de recarga e abastecimento para combustíveis verdes ao longo dos principais corredores logísticos.

Imagem Ilustrativa

O futuro da logística nacional depende da capacidade de transformar o modal rodoviário em um vetor de eficiência sustentável, conectando de forma inteligente os pontos de produção aos grandes centros de consumo e portos de exportação.

O PREDOMÍNIO RODOVIÁRIO E OS GARGALOS DA MATRIZ LOGÍSTICA NACIONAL