OPERADORES LOGÍSTICOS FATURAM R$ 247 BILHÕES, MAS MULTIMODALIDADE AINDA ENGATINHA NO BRASIL
O setor de operadores logísticos desde 2025 vem em franca expansão. De acordo com o estudo Perfil dos Operadores Logísticos no Brasil, edição 2026, realizado pelo Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS) a pedido da Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol), o segmento faturou R$ 247 bilhões em 2025. Esse montante equivale a quase 2% do PIB nacional e a 20% de todos os gastos do país com transporte e armazenagem. Esse resultado representa um crescimento de 18% em relação à edição anterior da pesquisa. Atualmente, o setor reúne cerca de 1,5 mil empresas, com média de 32 anos de atuação no mercado nacional, sendo responsável por gerar aproximadamente 2,8 milhões de empregos diretos e indiretos, além de recolher R$ 57 bilhões em tributos e encargos.
Pela primeira vez, o levantamento dedicou atenção especial à multimodalidade, que consiste na integração de rodovias, ferrovias, hidrovias, cabotagem e transporte aéreo em uma mesma operação. Embora 31% dos operadores ofereçam serviços integrados, a adesão varia drasticamente conforme o porte da empresa, alcançando 44% entre os grandes operadores, 29% nos médios e apenas 19% nos pequenos. No entanto, quando analisado o volume de carga transportada, a dependência de um único modal fica ainda mais evidente, visto que 80% das cargas utilizam apenas um meio de transporte, 17% passam por dois e somente 3% utilizam três ou mais modais. O transporte rodoviário lidera de forma absoluta, estando presente em 94% das operações, seguido pelo aéreo nacional com 21%, aéreo internacional com 8%, marítimo internacional e cabotagem com 7% cada, ferroviário com 5% e hidroviário com 3%. Outro dado que evidencia a subutilização do sistema é que, embora 38% dos operadores possuam a habilitação oficial de Operador de Transporte Multimodal (OTM) junto à ANTT, 21% do total estão habilitados, mas não atuam em mais de um modal, o que representa uma capacidade formalizada que permanece ociosa.
Essa forte concentração no modal rodoviário reflete deficiências crônicas de infraestrutura, falta de rotas e baixa integração de sistemas. Em uma escala de zero a dez, nenhum modal de transporte superou a nota seis na avaliação dos operadores, sendo que o acesso aos aeroportos obteve a melhor média, com 5,8, enquanto ferrovias e hidrovias receberam as piores notas, com 3,2 e 3,4, respectivamente. Além disso, os obstáculos variam conforme o tipo de terminal, revelando que o principal entrave nos setores aéreo, portuário e alfandegário é de ordem regulatória e burocrática, ao passo que nos terminais ferroviários e hidroviários o grande gargalo é a baixa disponibilidade física das estruturas. No comparativo internacional, o Brasil destina cerca de 63% de sua tonelagem por quilômetro útil às rodovias, ao passo que esse índice é de 50% nos Estados Unidos, 29% na China e de apenas 24% na União Europeia.
Na visão da Modal Consult, os dados do estudo documentam uma realidade conhecida, mostrando que o entrave brasileiro não é a falta de capacidade técnica ou de interesse estratégico das empresas, mas sim o déficit estrutural do país. O fato de quase um quarto dos operadores possuir a licença de OTM sem utilizá-la na prática demonstra que o ambiente regulatório e logístico desestimula o investimento, mesmo quando há disposição do setor privado. Embora as empresas venham sinalizando interesse em diversificar a matriz por meio de aportes recentes em ferrovias e cabotagem, a consultoria aponta que cabe ao poder público acelerar a agenda de concessões, a dragagem de hidrovias e a desburocratização alfandegária. Sem essas medidas essenciais, o Brasil continuará pagando um pedágio invisível de ineficiência, que encarece produtos, reduz a competitividade das exportações e freia o desenvolvimento econômico nacional. (Fonte: Jornal do Comércio, 18/09/2026)
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