MULTIMODALIDADE PODE DESTRAVAR R$ 250 BILHÕES POR ANO NA ECONOMIA BRASILEIRA

Integração entre rodovias, ferrovias, portos e hidrovias desponta como principal caminho para reduzir custos logísticos e ampliar a competitividade nacional

Há um número que resume boa parte do atraso competitivo do Brasil; 63%. É a fatia das cargas nacionais que ainda depende exclusivamente das rodovias, um percentual muito acima do que se vê em economias como Estados Unidos, China ou os países da União Europeia. Na Modal Consult, temos acompanhado de perto como essa concentração modal, mais do que uma escolha técnica, tornou-se um entrave estrutural para o crescimento do país.

O caminho para reverter esse quadro não é novo, mas ganhou urgência nos últimos anos. Integrar rodovias, ferrovias, hidrovias e portos em corredores logísticos que conversem entre si. Parece simples no papel. Na prática, exige planejamento de longo prazo, investimento coordenado e, sobretudo, disposição para romper com uma lógica histórica de obras isoladas, pensadas sem diálogo entre os diferentes elos da cadeia.

Os números ajudam a entender por que essa discussão chegou ao centro da agenda econômica. Os custos logísticos brasileiros consomem 15,6% do PIB, quase o dobro da média registrada pelos países da OCDE, de 8,4%. Essa diferença aparece na prateleira do supermercado, no preço da soja embarcada no porto, no frete que encarece a indústria. É competitividade perdida, silenciosamente, todos os dias.

O Plano Nacional de Logística 2050 tenta endereçar esse problema com a proposta de 31 corredores logísticos prioritários, desenhados justamente para combinar diferentes modais de transporte de forma eficiente. A ideia central é trocar o modelo de intervenções pontuais, ou seja, uma rodovia aqui, uma ferrovia ali, sem conexão entre elas por sistemas integrados, capazes de dar fluidez real ao transporte de cargas de ponta a ponta.

Imagem de Divulgação

O ganho estimado, caso essa reorganização avance, não é pequeno. Uma redução de dois pontos percentuais do PIB nos custos logísticos nacionais, o que representa algo em torno de R$ 250 bilhões por ano. É dinheiro que deixaria de se perder em ineficiência e passaria a circular na forma de margens melhores para as empresas, preços mais competitivos e maior capacidade de disputa no mercado internacional, especialmente para setores como agronegócio, indústria e comércio exterior.

Há, ainda, um efeito que costuma passar despercebido nas discussões sobre infraestrutura; - a segurança operacional. Quando uma empresa depende de um único corredor logístico, qualquer imprevisto temporal, de interdição ou um gargalo de capacidade compromete toda a operação. Com rotas alternativas disponíveis, o risco se dilui, e a cadeia produtiva ganha resiliência diante de eventos climáticos cada vez mais frequentes.

O planejamento também se beneficia diretamente dessa integração. Corredores multimodais bem estruturados, apoiados por plataformas digitais de gestão, permitem sincronizar caminhões, trens e navios com muito mais precisão, reduzindo tempos de espera e otimizando o uso dos ativos logísticos — um ganho de eficiência que se traduz em competitividade real para quem exporta ou distribui no mercado interno.

Na Modal Consult, entendemos que essa pauta ultrapassa a discussão sobre obras públicas ou investimento privado em infraestrutura. Trata-se, no fundo, de uma agenda de produtividade nacional. Um sistema de transportes mais equilibrado, menos dependente das rodovias, tem potencial para transformar a logística de gargalo em vantagem competitiva e isso muda a forma como o Brasil se posiciona no comércio global.

       * Análise produzida com base nas reportagens do Caderno Especial de Infraestrutura do jornal Valor Econômico, publicado em 29 de julho de 2026.

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